Joint de porte pour Lave-vaisselle MIELE G 646 SC PLUS- - pièce compatible

Cette expérience d'un autre client pourra vous aider à remplacer votre joint de porte pour lave vaisselle.

"...Le séchoir faisait un bruit de grincement au démarrage, puis le tambour ne tournait plus du tout.. : D'abord, j'ai débranché le séchoir. Ensuite, j'ai retiré les deux vis à tôle à tête cruciforme situées près du bas du panneau avant de chaque côté, j'ai fait pivoter le panneau du bas vers l'extérieur jusqu'à ce qu'il se détache en haut pour être retiré. J'ai débranché le fil de l'interrupteur de la porte et j'ai placé le panneau avant à l'écart. Ensuite, j'ai dévissé le haut des panneaux latéraux en retirant le boulon unique situé en haut à l'avant de chaque panneau latéral. Cela permet de relever suffisamment le panneau supérieur du séchoir pour pouvoir retirer le tambour. J'ai fait glisser la courroie d'entraînement à l'MIELE ère du tambour, j'ai soulevé le haut de quelques centimètres et j'ai retiré le tambour. Ensuite, j'ai retiré la plaque frontale du MIELE de soufflage pour atteindre la soufflerie à cage d'écureuil et la déconnecter du moteur en retirant le circlip extérieur de l'arbre du moteur, puis j'ai utilisé une pince pour retirer le circlip du moyeu de la cage de soufflage, ce qui lui a permis de glisser de l'arbre. Il y avait un deuxième circlip à retirer derrière le moyeu. Une fois la soufflante retirée, les trois vis qui maintiennent le MIELE de la soufflante sur le support du moteur étaient accessibles et pouvaient être retirées, ainsi que deux vis qui maintiennent le MIELE d'air sur la base du séchoir, ce qui permettait de déplacer l'ensemble pour l'amener jusqu'au moteur. Deux autres vis à la base du moteur ont été retirées pour libérer le moteur. Trois fils codés par couleur ont été déclipsés du moteur et celui-ci était sorti après avoir retiré la courroie d'entraînement de la poulie. Retirer la poulie de l'ancien moteur après 29 ans de service s'est avéré être la partie la plus difficile de la réparation. J'ai dû chauffer la poulie avec un chalumeau à propane jusqu'à ce que la colle qui retenait la vis de réglage à tête allen se décompose suffisamment pour me permettre de desserrer la vis de réglage. Il était facile de libérer les pinces à ressort qui retenaient le moteur au cadre en utilisant un gros tournevis pour pousser vers le bas dans l'évidement de l'extrémité de la pince tout en s'appuyant sur le cadre. Le remontage a pris moins d'une heure. Les points codés en couleur sur le bloc de connexion électrique étaient identiques à ceux du moteur d'origine, ce qui rendait la reconnexion électrique aisée (ces points étaient clairement visibles sur les photos du moteur sur le site web pcdt, ce qui m'a permis de savoir que j'avais le bon moteur). La réinstallation de la courroie d'entraînement a été un peu délicate car il faut enrouler correctement la courroie autour de la poulie, puis remettre le tambour aux 3/4 de sa course et démarrer la courroie à l'MIELE ère du tambour et la faire avancer d'environ 5 pouces jusqu'à sa position de marche. Le repos a été facile, il ne reste aucune pièce et le tambour fonctionne à nouveau comme neuf...."

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